中华民国北方雷神航天集团J－8设计档案 第1章绪论2
1.1引言及国外概况2
1.2预期指标2
第2章现有技术2
2.1引擎2
2.2翼型3
2.3瞄准具4
第3章设计方案4
3.1总体设计4
3.2机翼结构设计5
3.2武备设计5
3.4外形及尺寸6
第4章试飞数据7
第5章最后定型7
第6章后续改型8
6.1主要改动点8
第1章绪论1.1引言及国外概况 随着航天技术的飞速发展，我军目前大量装备的J－5化蛇战斗机已经越来越无法满足现有的任务需要，不经航程过短，速度和机动性也相比英德的新锐战机spitfire及bf109也有一定的差距，虽然新装备的J－6双头蛟战斗机无论航程速度爬升率等方面均有很大的提高，但是双发战斗机先天的劣势决定了该机在面对英德新锐机型并不具备优势。鉴于以上情况国防军总装备部（一下简称总装）提出立项发展新型单发战斗机。
1.2预期指标 根据总装的要求，将预期指标设定如下：
极速：≥670km/h；
爬升至6000m：≤7min；
航程：≥1000km；
实用升限：≥12000m
武备：兼顾火力持续性和破坏性第2章现有技术2.1引擎 现有型号主要为汉阳产昆仑V12引擎，也即为双头蛟使用引擎。考虑到该引擎不具备涡轮增压器（双头蛟采用的是独立涡轮增压器，置于尾撑中），高空性能将会受到影响，此型号仅作备用考虑。
另主要考虑目前汉阳正在研发的太行I型V12引擎（如图1），改性引擎将涡轮增压器集成在发动机上无需另行设计涡轮增压器作为这次设计的主要考虑。
以上两种引擎均采用燃油电喷的工作方式，保证该机在推负G时不会出现发动机死火的现象。另外以上两种引擎均带有喷水加力装置以在需要时提高临时输出功率。
引擎排量（cc）额定马力（hp）紧急最大出力（hp）涡轮增压昆仑V1216491540无一级太行I型V12164915401750两级两速2.2翼型 拟采用目前NACA（NationalAdvisormitteeforAeronautics国家航空咨询委员会，杨秋无耻的盗用美国NACA的名号）最新理论成果——NACA－73X型层流翼型。该翼型最大厚度位置比普通翼型靠后，在弦长的50而不是通常的20。翼剖面曲度很小，上下几乎对称（如图2）。这种翼型更加“光滑”，高速时比传统机翼的气动阻力更小，但在低速时升力也更小，需要更强力的襟翼保持较低的着陆速度。
图2、NACA层流翼型（下）与普通翼型的对比 另外，考虑在机翼前缘安装自动缝翼（如图2），缝翼可以手动控制也可以自动控制，根据所受的气动力打开或者关闭。当缝翼向前滑动打开时，可以加速流经机翼上表面的气流速度，得以增加升力并减小失速速度，在高速时，缝翼自动关闭将阻力减到最小。该项设计有望提升本机低空低速盘旋能力。
2.3瞄准具 自动陀螺瞄准具，设计基于XXXX（名称河马自己想吧）公司的技术。给瞄准具的好处在于飞行员只要将敌机翼展标尺定好，并用瞄准具反射镜上的光环套住敌机，并通过油门杆上的旋钮来调节光环大小与目标翼展一致，只要光环罩住敌机，就可以扣动扳机，而其中的提前量计算统统交给模拟计算机处理。
这将是个划时代的设计，它将成为空军小伙子们成为王牌的利器。
第3章设计方案3.1总体设计 拟采用全金属承力蒙皮式结构加平头铆钉以及最新的抛光技术，全收放式起落架，进一步的减少风阻；另结合防御将一部分装甲融入承力部件，进一步减轻空重；主要起落架采用宽轮距设计避免重蹈spitfire和bf109覆辙，主起落架向内收入机翼下方的起落架舱中，由于主轮舱设置在机身下，能够提供足够的空间容纳较厚的轮胎。起落架完全放下后，打开的轮舱盖会自动关闭，保持机腹的光滑平顺，减少升力损失，尾轮完全收入后机身，并与方向舵联动；燃料存放在机翼翼梁间的自封油箱中，每侧一个，机身总燃料容量初步定在680L。另外考虑在飞行员座椅后部增加一个自封邮箱。
3.2机翼结构设计 翼型为上文提到的NACA－73X型层流翼。机翼内采用横贯工字主翼梁，并设有一个几乎同样粗壮与之平行的后翼梁，副翼和襟翼的负荷由后翼梁承担。两个翼梁之间有足够的距离容纳12.7mm机枪或者20mm希斯潘诺（Hispano）机炮，枪管/炮管从主翼梁中伸出。左右机翼作为一个整体安装在机身下，从机腹中线开始就有上反角，为了使飞机易于生产并且造价便宜，机翼前后缘都保持尽可能长的直线。
3.2武备设计 采用固定武备加模块化武备的设计。固定武备为贯穿发动机轴的25mm同轴航炮（备弹180发）两挺12.7mm机鼻机枪（备弹270发）穿过螺旋桨射击。模块化武备为机翼武备，采用模块话设计可整体拆卸方便更换，并提供两种配置选择，其一，考虑到火力的持续性，采用四挺12.7mm机枪（各备弹450发），该配置更适合护航使用；其二，考虑到杀伤力，采用两门20mm希斯潘诺（Hispano）机炮（备弹200发），该型配置更适合截击轰炸机。
3.4外形及尺寸 机长：9.82m
翼展：11.54m
机高：4.17m
翼面积：22.53m2
空重：3120kg
第4章试飞数据试飞数据见下表 试飞样机编号：JC108试飞员：CROSSOVER
试飞项目试飞数据 最大空速（km/h）706/7620m
巡航速度（km/h）523/3048m
爬升至6096m时间（min）6.9
实用升限（m）12770
作战航程（km）2000
第5章最后定型 根据国防军空军的命名规范将该机型定性为J－8，绰号“天权”，为制空权的象征。XXXX年XX月正式列装部队。开始取代J－5化蛇战斗机。
第6章后续改型6.1主要改动点 感谢汉阳厂同仁们的努力，太行II型V12（原型Griffon61）引擎问世，并且相较I型输出功率提升了1/3正面投影面积略微有所增加，不到6；长度增加不到7厘米，重量增加不到100kg。具体对比见下表。
引擎排量（cc）额定马力（hp）紧急最大出力（hp）涡轮增压太行I型164915401750两级两速太行II型V12220021502450两级三速 由于太行II型相对I型，无论从尺寸还是重量上的增加都不大，另外在JC108设计是考虑到后期的升级设计冗余预留的也比较大。所以外形设计基本不变。另外做了适当的轻量化处理，在不动主承力结构的情况下，将一些部件改为复合材质。反而空中有所下降。改型定名为J－8II。以下为两型性能对比。
试飞项目J－8J－8II
空重（kg）：31202700
引擎功率（额定/最大hp）1540/17502150/2450
最大空速（km/h）706/7620m798/7620m
巡航速度（km/h）523/3048m595/3048m
爬升至6096m时间（min）6.93.3
实用升限（m）1277013960
作战航程（km）20002000
一个是增压器调速器一个是前缘缝翼，这两个都是手自一体的设计CROSSOVER从前世开手自一体车获得的灵感，菜鸟可以将挡位设置在自动，老鸟们可以根据实际情况进行手动操作，档把仿大众DSG档把